随着拥挤地铁而来的健康问题

　　各国改善地铁环境有高招

　　地铁环境中的种种健康隐患，同样引起了各国政府的重视。北京近年来的地铁环境不但有了很大改善，还渗透着人文关怀。在北京地铁五号线车厢内，随处都可看到人性化的细节，比如，车站内到处贴有易识别的安全标识；车厢内铺设的是橡胶材质的防滑地面；显示屏播出了列车到站倒计时时间；换乘通道采用国际化标准，增加水平自动扶梯，缩短换乘时间。

　　“其实，无论从车站、车厢设计，还是安全方面，我国地铁都不比国外差。”原北京市交管局副局长段里仁告诉记者，国外地铁已发展了近150年，而我们还不到40年，拥堵是各国大力发展公共交通过程中不可回避的问题。“政府已认识到这是公益性事业了，我们应更关注它的发展，不要一味挑剔。”

　　记者了解到，各国在缓解地铁拥堵方面有着很多值得我们借鉴的妙招。

　　日本东京是全球人口密度很高的城市，这座城市里有着20多条地铁线路。为缓解人多拥挤，相关部门采取了很多措施——上下班高峰时，地铁工作人员会把车厢里的座椅折起来，以腾出更多空间供人站立。东京银座车站有3 条地铁交叉，33个出入口，做到了很好的分流。此外，为了避免由于人多拥挤，导致女士们遭受非礼，日本地铁专门在上班高峰时期设置了女性专用车厢。

　　伦敦是全球首座拥有客运地铁的城市。前些年，“脏、乱”是该市地铁给人的第一印象。由于只有部分站台有垃圾桶，车内又没有扔垃圾的地方，因此很多人随手把垃圾丢在座位后面。由于地铁建设高峰在上世纪30年代，并未考虑到装空调的需要，因此，2006年夏天，伦敦地铁温度曾高达47摄氏度。这几年，交通局一直努力改变伦敦地铁环境。如计划在所有线路引进程控信号系统；尝试在部分线路实现无线通讯信号覆盖；争取在2020年让100个站台实现残疾人无障碍通行。

　　美国华盛顿则灵活定票价。上下班高峰时间的票价要比正常票价高出1/3左右，以此来引导那些没有急事的人出门乘地铁时错开高峰时段。

　　俄罗斯莫斯科地铁为解决拥堵，绝大多数地铁出口都是电梯。拥堵时，电梯采用上行制；等所有乘客出站后，再改为下行制。这种极具特色的举措在很大程度上疏散了客流量。

　　匈牙利布达佩斯则按天来调整发车频率，工作日与休息日的发车时间及频率有很大区别，一天当中，各个时段发车频率也有所不同。如每天上下班高峰时间，地铁是每2分钟左右就有一趟；晚上8时以后等车时间则为15—30分钟。